Прототипы

Он получил патенты на свое изобретение в Великобритании и Соединенных Штатах Америки. 


С помощью двигателей Renault была достигнута максимальная скорость 87 км/ч (47 КН; 54 мили в час), которая быстро разгонялась, без труда принимала волны, хорошо управлялась и демонстрировала хорошую устойчивость.

Доклад Белла ВМС США позволил ему получить два двигателя мощностью 260 кВт (350 л. с.).
9 сентября 1919 года HD-4 установил мировой морской рекорд скорости 114 км /ч (62 КН; 71 миль в час).

Несмотря на то что в первой четверти XX в. было построено несколько суден на подводных крыльях, они не получили распространения из-за ничтожно малой грузоподъемности, невысокой мореходности и недостаточной надежности.

Сдерживали развитие судов этого типа пробелы в знаниях, в теории и уровне двигателестроения.

Пробелы были существенно заполнены еще в 30-х годах исследованиями советских и немецких ученых:
 М. В. Келдыша, М. А. Лаврентьева, Н. Е. Кочина, G. Shertel(Г. Шертеля),О.Titens(О.Титьенса) и G. Sakenberg(Г. Сакенберга).

Тормозило неминуемый прогресс отсутствие мощных и легких двигателей.

Осенью 1941 г. студент Горьковского политехнического института Ростислав Алексеев защищал дипломный проект на тему «Морской теплоход на подводных крыльях».

Государственная экзаменационная комиссия признала работу соответствующей уровню кандидатской диссертации.
Но шла война. Молодой инженер работал на заводе и лишь урывками занимался теорией проектирования.

В 1943 г. на заводе «Красное Сормово» им. А. А. Жданова в г. Горьком был построен первый советский катер на подводных крыльях.

В 1949 г. там же был разработан проект теплохода на подводных крыльях, а с 1957 г. начата серийная постройка СПК. В 1962 г. главный конструктор Р. Е. Алексеев стал доктором технических наук.

Вклад молодого ученого был высоко оценен: ему и группе конструкторов, среди которых были Б. А. Зобнин, А. И. Маскалик, И. М. Шапкин и другие, была присуждена Ленинская премия. 



В начале 1950-х годов в Англии супружеская пара построила "Белый Ястреб", водное судно на подводных крыльях с реактивным двигателем, в попытке побить абсолютный рекорд скорости на воде.

В ходе испытаний "Белый Ястреб" едва ли смог превзойти рекордную скорость HD-4 1919 года.

Конструкторы столкнулись с инженерным явлением, которое ограничивает максимальную скорость даже современных подводных крыльев: кавитация нарушает подъемную силу, создаваемую фоилами, если они движутся по воде со скоростью выше 60 КН (110 км/ч; 69 миль в час), изгибая подъемное крыло.

В послевоенные годы значительное внимание уделялось боевым катерам разных типов. Подводные крылья открывали для них реальную возможность существенного увеличения скорости.

С 1959 по 1963 год дизайнеры работали над проектированием и участвовали в строительстве эталонных судов на подводных крыльях первого поколения:
«Метеор», «Комета», «Спутник», «Вихрь», «Чайка», «Беларусь», газотурбохода «Буревестник» и ряда модификаций катера «Волга».

В 60-х годах в Германии, США и Канаде были построены экспериментальные и опытные КПК, на которых исследовались не только конструктивные решения, но и оперативно-тактические возможности.

С середины 60-х годов боевые и прогулочные катера на подводных крыльях выпускают серийно.
Подводные крылья стали прикручивать к парусным судам, яхтам, катерам.

Естественно,  дело дошло и до активных видов отдыха на воде: камаранов, педальных лодок (Flyak), водных лыж и велосипедов.